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评测日产阳光怎么样及日产阳光售价多少钱

发布日期:2020-07-31 01:28   来源:未知   阅读:

  我们在马自达2的车评里曾经提到过:“造10万元级别两厢小车,是最考验一个车厂综合实力的。设计功力、安全性、动力性、空间利用、环保节能、装备、做工和材料运用、底盘操控这些都是10万元小车的消费者可以张口向车厂要的东西。”

  实际上,凡是那些掏出10万元购买家用轿车的中国消费者,都对汽车提出全面的要求要有品牌、有面子、省油、动力足、空间大、操控好、乘坐舒适但面面俱到几乎是不可能的事,当中有些环节必须做出取舍,这样一来,“舍弃”越少的车型,就越容易受欢迎。

  东风日产新阳光在2010年广州车展发布,售价定在10万元以内。第一次接触,就发现它是个“舍弃”很少的产品,它的车头挂着日产标志、有超班的车厢空间,尾厢也很巨型,还有已建立省油口碑的1.5L发动机,和CVT变速箱。上市后,不断有网友在新车评的导购栏目里咨询,甚至有热心网友直接电话来问什么时候评测新阳光,这就是“舍弃”少带来的超高关注度。

  大家如此关注,我们也尽全力地从经销商处借到车一试,对阳光有了较深入的认识。刚试完车没几天,又接到厂方的试车邀请,正好又能增加不少从厂方处才能得来的资料和内幕,最终完成这篇车评。

  每篇车评我们都会为大家理清车型历史背景,而今天介绍的日产阳光的身世有些复杂,请听我们慢慢道来。

  “阳光”是日产旗下一个历史悠久的紧凑级车,诞生于1966年,到2004年在日本本土停产,而取代它的地位的正是骐达/颐达,所以正宗的阳光国内几乎是见不到的。

  国内消费者所熟悉的日产阳光其实是日产Pulsar,只在中国等少数市场被冠以阳光之名,这部国产阳光于2007年停产。日产Pulsar在日本国内名为Bluebird Sylphy,这样一说大家就应该知道了,Pulsar的真正后继车型就是国产轩逸,所以之前的国产阳光定位要略高于传统的日产阳光。

  2010年东风日产宣布复活阳光车系,其实又有别于前面的所有阳光车型,它出自日产V平台。这是日产的一个全球战略平台,在研发时极其注重控制成本,从设计上考虑全球各地区都能低成本地采购到材料,而且不同车型间也大量共用零件,因此新阳光8.28-11.28万元的售价比自家的颐达/骐达低不少,开拓的是另外一个市场。

  V平台的第一款产品是玛驰,按以往我们对同平台的理解,看到新阳光的样子后,还真不容易将他们联系到一起。因为新阳光的设计思路跟玛驰大大不同,它着重考虑了像中国这些新兴汽车市场的用户需求,到底有哪些特别的地方?请看车评。

  车身尺寸就是阳光跟玛驰的一大区别之处,阳光长4426mm、宽1696mm、高1514mm,轴距2600mm,已与同门颐达相似,远超过同平台的玛驰,也无怪厂方敢号称阳光为中级车。当然跟相近价位的真正中级车悦动一比,就知道阳光的体型仍然偏小。

  新阳光的外形设计,厂家很注重强调它向天籁靠拢,形象追求高级,就希望以这份稳重、稍显越级的形象迎合消费者“以大为美”的审美观。

  不过相比“靠拢天籁”,追求功能实用才是排在阳光车身设计思路的第一位。它为了给车厢制造大空间,车顶设计得很高,车顶线几乎覆盖整个车身长度,同时还将尾部设计得大而长,从正面45度角望去,阳光的尾部很“突出”,整体看起来有点肥肥的“肉感”。

  新阳光可以看作是在美观和实用之间取了个折衷,理解它的设计思路后,也就比较容易接受这个有点特别的外形。

  另外,V平台为了保证能够在世界各地市场都能采购到合适的钢材,它的车身所使用的钢材最高强度为590MPa,在如今的汽车车身中并不算高规格,但日产宣称将能通过良好的结构设计,同样能达到优秀的被动安全水准。

  远观似乎是小天籁,足以说明新阳光在细节上吸取了不少天籁的设计元素,但为了适应消费群体的年龄层与天籁保持了一些差异。

  前脸的X型上下格栅与天籁颇为相似,但是四周的镀铬装饰没有天籁那样气势张扬。头灯的线条也更加圆润,而轮拱的凸起平面沿用了天籁的设计。

  从侧后方观察就很明显的看出溜背造型的元素,因此C柱位置较后,新阳光不需要在C柱上开设三角窗已经有足够大的后排侧方视野。尾灯设计则跟天籁的前大灯非常相像,看上去颇大气。

  阳光的尾部设计得非常宽大,为了看起来“消瘦”一点,设计师在上面刻画了多条“筋线”。阳光配备的轮胎尺寸为185/65 R15,轮圈的设计也跟天籁的很像。

  新阳光目前只有一款1.5L发动机,这个排量是第二次在国内的日产车系中出现,前一次亮相是同样基于V平台的玛驰。

  这台HR15DE发动机实际上与大家熟悉那台1.6L的HR16发动机(用于骐达、骊威、轩逸等)有不少通用技术,缸体也是共用的。技术上除了具备进、排气门连续可变正时系统外,这台HR15DE发动机还首次使用了双喷油嘴技术,可以提升喷油精度,改善燃烧效果,更利于省油,最大功率做到82kW/5600rpm,最大扭矩为139Nm/4000rpm,数据规格在国内合资品牌同排量中属于中上水准,比飞度的1.5L发动机稍弱。

  玛驰推出时弃用了1.2L带自动起停系统的先进发动机,采用这台升级而来的1.5L发动机,曾经引起一番质疑。现在看来这个举措是为后继车型做铺垫,这台HR15DE发动机将是日产V平台今后的主要动力。

  变速箱又是阳光有别于玛驰的一大特征,新阳光使用一台来自捷特科的CVT无级变速箱。厂方称,这款CVT变速箱在输出端增加了一组子行星齿轮,使得变速箱拥有超大的变速比范围(7.3:1),超越了普通自动变速箱和手动变速箱,这就意味着它更容易组合出适合的变速比,对加速和省油都有好处。

  跟玛驰的情况类似,阳光用上这台HR15DE,开起来也不觉得动力很畅快,相比以前颐达/骐达1.6的动力水的准差距有点大。但阳光使用了CVT变速箱,就比搭载4AT的玛驰要平顺很多。

  这台HR15DE发动机的峰值扭矩转速相比玛驰的提前到4000转,这应是针对CVT变速箱作出的调校变化。踩下油门,起步平顺,车速逐渐提高,但转速能够很好保持在2000转以下。就算偶尔轻踩到3000转,只要稍一松油门,指针就立马很“识趣”地回落到2000转以内。我甚至有意不停地时踩时放“挑逗”油门,阳光则表现出非常完善的一面,一直都很淡定,动力衔接很顺畅,只见转速指针不停地上下窜动,阳光的发力总是平顺好控。

  大脚油门的线转的加速感尚能让人满意,用到这段转速已能将阳光轻松地加速到100km/h以上,但超过4500转之后,此时提升的更多是声响,后劲比较疲乏。这倒也带来了点好处,开阳光中途大油门急加速的话,发力比同样使用CVT的天籁2.5更线由于后劲充沛发力起来有些突兀。

  阳光这套1.5L排量+CVT的动力组合匹配得很平顺,力量输出均匀,加速也没有明显迟滞,日常超车有足够的信心。但性格平稳缺乏激情,加速感自然不及同级中好动的马自达2、飞度。

  试车后,我向日产阳光的日籍总工程师道出了我的试车感受,他坦诚地向我透露,他们在为新阳光做动力匹配的时候,做了多种方案,包括有加速反应特别好的,但最终他们还是选择了动力相对平淡但最省油的方案。

  这个说法还比较可信,因为我们在大理的整个试车过程,路况良好,不乏大脚油门驾驶的时候,期间也花了不少时间停车拍照,行车电脑统计平均油耗在6L/100km上下变化,是个让人很满意的成绩。

  同平台的玛驰的驾驶区空间已经足够充裕,新阳光的横向空间在此基础上略微增长。门壁板和中控台的紧凑设计让腿部活动空间更宽敞,坐进驾驶舱的感觉就很自在,没有压力。

  小车要在城中游走,应当拥有出色视野,新阳光也做到了这一点,侧面窗线不高,车头长度适中,后风挡应该能提供充足的视野。在拥堵的城市道路上开车看位,阳光的视野条件能让人心里“有底” 。

  玛驰的驾驶感轻巧灵活有余却没有太足的信心,但阳光开动起来信心却好了不少。

  阳光过弯的侧倾仍不算小,但至少入弯的第一下比玛驰淡定得多,底盘支撑让人更有信心。EPS电动助力的转向仍然很适宜女士操作,但不再像电动玩具那样轻的飘渺,在快速过弯时甚至还能感觉到前轮与地面在较劲,阳光的转向开始变重还能传递一定的路感。这跟阳光比玛驰的轴距更长,车身更重,以及底盘、转向调校有所不同都有关系。

  当然这并不是说新阳光就能勾引人去开快车,它只是改善了原来明显的短板。毕竟新阳光的先天骨架起点不高,平台注重控制成本,市场重心从讲究人车交流的欧洲转向讲求实用的亚洲新兴汽车市场。新阳光自然不如嘉年华、马自达2、飞度那样开起来性格活泼、富有乐趣,而是一部开起来很顺和舒心的家用车。

  虽然不能对这个级别车子的静音和滤震要求过高,但消费者还是很关注这些舒适性环节的表现。

  新阳光的发动机舱没有用隔音棉来设防,加上本身就比颐达/骐达的HR16略吵,转速越过2000多转时车厢里就能听到明显的发动机噪音。第二次接触这台HR15发动机,可以得出结论它的运转安静性确实不如骐达/骊威的HR16,只是在玛驰的基础上略有改善,丧失了日产一贯在同级里有良好静音表现的传统。

  不过,日常行车时得益于CVT变速箱,轻踩油门保持转速就能提升车速,这时候发动机的声响被压制住,称不上十分安静,但并不比同级对手吵杂,但只要略用力提速,发动机的噪音就增长明显。

  行驶在铺装路面上,悬挂的动作声音并不明显,路过减速带或者不平路面时,车身内饰都不会夹带明显杂音,说明做工良好。但底盘隔音效果一般,市区巡航时还是能感觉到路噪不断,小砂子敲击车身底部的声音也会清晰地传入车厢。总体来看,新阳光没能保持住日产一贯的静音特点,也就是同级的中等水准。

  新阳光的底盘仍然是主流的前麦弗逊后扭力梁式悬挂,平时行走铺装道路,感觉底盘设定硬软适中,也使用厚轮胎,滤震基本让人满意。但车子压过减速带或者高速碾过路面的起伏,后排乘客会有点“腾空飞起”的感觉,说明底盘仍没有做得很贴服有高级感。

  一眼望去,不难发现阳光的内饰与玛驰有很高的相似度。除了灰白色调更为朴素、仪表台显得中规中矩外,整体造型和用料都与玛驰几乎相同。可见日产V平台的产品要把节省成本的作法发挥得淋漓尽致。

  新阳光因为同平台共用零件的关系,车厢内多处观感类似玛驰,廉价感很明显。但它想方设法在摸得着用得上的地方下功夫装点,从而讨好车内乘客。

  车门壁板上用皮质包裹,门把手则用镀铬装饰,电动门窗开关这些日常接触最多的部分都有着不错的触感和观感。但在低配版本上仍然采用塑料拉环的车门把手。

  无匙启动和自动空调面板都与玛驰相同,这样看来,阳光将日产而节省出来的成本用于装点个别部位。

  阳光的仪表设计清晰易用,中间的小屏幕可显示丰富的行车电脑信息。阳光的方向盘的握感很好

  除了两款低配车型外,阳光都有独创的后排风扇。这之所以称为风扇而不是后排空调,因为它并没有与空调管道连接,只是在前排座椅中央装有风扇,后排乘客可以自主调节风量。这个很有创意的后排风扇不需要改动车内管线,只要安装一组套件即可,用最少的成本实现了相近的功能

  一些不常用的地方,如天窗按钮,实现基本功能之外尽量从简,没有任何花哨的装饰。仪表台的用料也都是硬塑料,并没有采用软材质。

  试驾的顶配车型前后排都是真皮坐椅,这套座椅的椅垫较厚,支撑力不错,坐起来很像日产自家的骐达。

  前排座椅均为手动调节,实测头部空间有93cm,实际坐进去感觉足够开扬。后排的腿部空间足以媲美骐达,堪称同级最大。仔细研究之下,我们发现它有很多偷空间的设计,座椅位置靠后、门壁板只有扶手外凸,前排座椅下部也有偷空。(详情点击这里查看真相关谈之轴距篇)。高车身的好处在乘坐时就可以体现出来,车顶类似Coupe轿跑的下滑曲线并没有影响到后排乘客的头部空间,在这个硕大的后排以正常或者慵懒的姿势都可以坐的很舒服。

  以上评价都是基于最高配的尊贵版车型,阳光的后排也与玛驰使用相同的整体式头枕的织物座椅。头枕偏软高度也较低,长途乘坐容易疲惫。虽说能换来好一些的后窗视野,但万一发生追尾,后排乘客的安全就很难得到保证。

  以A0级车的水准衡量,新阳光的便利性设计已经很称不上优秀,空间的利用率上仍然不及丰田和本田两大高手,同时+在储物空间的设计上也能找到与玛驰相似的地方。

  副驾驶位的手套箱与玛驰基本一致,采用分层设计,上层无遮盖适合放置随手可拿的物品,手套箱深度足够,就是开口显得较小。手刹旁的储物槽并不大,刚好放下手机钱包之类随身物品。

  前门壁板可以放置水瓶,后门壁板没有开设储物槽,可想而知低配版上也不会出现。

  新阳光的后排储物空间可以说刚好够用,因为后排手枕可放置杯架,而前排靠背也有储物袋提供。

  车尾从外面看起来略显突兀,但尾厢开口十分宽敞,内部做工平整,容积也很可观。实测的尾厢深度为96cm,在同级里称得上是一个大尾厢。美中不足的是后排座椅无法放倒,适应性不足。揭开垫板,下方是全尺寸的钢轮圈备胎,工具和警示牌都固定的比较牢靠。

  阳光2010年末在广州全球首发,暂时还没有接受C-NCAP碰撞测试。从安全装备上看,阳光全系标配了前排双气囊、安全带未系提示、ABS+EBD+BA(刹车辅助),同级锋范、飞度、威驰的高配车型分别装备有前排侧气囊或者头部气帘,阳光仍然只是中流水准。

  虽然单论车型阳光并没有碰撞成绩,但同平台的玛驰在欧洲EURO-NCAP测试中取得四星成绩,与玛驰同级的铃木雨燕、雪铁龙DS3、现代i20、丰田iq、大众Polo都在最新测试中取得了五星成绩。可见日产V平台在安全性能上同样离业界顶尖水平有一定差距。

  阳光只有1.5L一种排量,手动挡和CVT车型根据配置不同各有3款车型,一共6款车型可供消费者选择。其中1.5XE 舒适版 CVT售价为9.28万,是国内最便宜的1.5L+CVT车型,对于购买省油好开代步车的消费者而言是个极具诱惑力的选择。但值得注意的是舒适版车型后排没有任何储物空间,在使用过程中会稍显不便。

  XL豪华版CVT车型售价为10.28万,与舒适版一万元的差价主要包括发动机电子防盗、无匙启动、电动天窗、铝合金轮毂、座椅高低调节、后座中央扶手、4扬声器、后座出风口。这些主流配置基本能满足消费者日常用车的需求。

  高配的XV尊贵版与豪华版差别在真皮方向盘、真皮坐椅和自动空调,显得性价比不足。

  严格来说,阳光应该跟玛驰一样属于A0级,但阳光从研发环节入手,通过设计变化被包装出一部超越同级的产品,称得上是类A级车,所以厂方将其定位中级车也并非空口大话。

  在实地试车后,我们被新阳光极力想表现的卖点打动。堪称越级的后排空间能够满足一家老小出行的需求,同时尾厢空间超大,储物空间也丰富实用;个别特色装备如后排风扇、智能钥匙等很能捕获人心;1.5L HR发动机+CVT变速箱的平顺性在同级中鲜有匹敌,油耗表现也看好。这就是一部为了迎合新兴汽车消费市场需求的新车,尤其阳光的几大亮点都很符合国内消费者对10万元三厢轿车市场的期望,可见日产捕捉这些市场反馈信息的嗅觉有多灵敏,再通过合理而有成效的设计,让新阳光具备了大卖的资本。

  阳光所在的日产V平台开发目标非常清晰,它是战略性地降低造车成本,当然不可避免带来一些影响。比如车厢内一些廉价痕迹虽经过巧妙修饰,但仍影响阳光的精致感。还有阳光同平台的玛驰虽能做到欧洲NCAP的四星成绩,但可见最新开发的V平台的被动安全水准并未达到业界顶尖水平。

  不过对于消费者而言,低成本的好处显而易见。阳光自动挡车型的最低售价进入10万元以内,对于寻找代步车的家庭而言是一个巨大的诱惑,即使是10.28万元的豪华版,面对锋范、飞度、威驰这些传统日系家用车面前竞争力也毫不逊色。